07. März 2010

07. März 2010

07. März 2010

07. März 2010

06. März 2010

Als zweiter Flug des Tages ging es heute ostwärts weiter auf unseren ersten Flug innerhalb der Staaten. Das Terrain wechselte in hügeliges Gebiet. Der Flug ging etwas über eine Stunde durch sehr schöne Landschaften nach Glen Falls im Bundesstaat New York.

06. März 2010

Während unseres Fluges von Quebec nach Niagara Falls überflogen wir heute die Niagarafälle im Bundesstaat New York. Ein atemberaubendes Schauspiel aus der Sicht unserer Cirrus SR22. Wir sahen die Fälle, die Aussichtsplattform und ein Ausflugsschiff direkt unterhalb der Fälle.

06. März 2010

Nachdem wir gestern von Neufund nach Quebec geflogen sind, ging es heute weiter in unserem Abenteuer Kanada. Wir starteten am heutigen Samstagmorgen in Quebec auf der Rwy24 in die endlosen Weiten Kanadas. Immer noch tiefster Winter und kalte Tagestemperaturen von Minus 7 Grad Celsius sorgten dafür, dass wir heute morgen erst einmal unseren im Freien geparkten Flieger vom Eis befreien mussten und die Flächen abgefegt haben. Nach dem Start ging es genauso wie gestern gradlinig in Richtung Süden. Dass Kanada das Land der Tausend Seen ist haben wir während diesem Flug mitbekommen. Riesige verschneite Waldgebiete säumten unseren Weg. Unser heutiges Ziel ist Niagara Falls. Wir flogen entlang der Interstate 40 an Montreal vorbei, dann weiter entlang der Interstate 401 runter bis zum Lake Ontario. Nach knapp zwei Stunden Flugzeit überquerten wir den Lake Ontario und überflogen die Staatsgrenze in die Vereinigten Staaten von Amerika. Wir landeten erstmals während unserer Reise auf dem Boden der USA und erledigten die umständlichen Einreiseformalitäten.

05. März 2010

Heute ging es endlich weiter auf meiner Weltreise. Ich flog mit der Seemöwe vom winterlichen Goose Bay aus weiter in Richtung Süden. Der Start erfolgte bei noch frostigen -7 Grad C auf der Runway 34 in Goose Bay (CYYR). Dann flog ich bei ruhigem Wetter und guter Sicht als VFR-Flug in drei Stunden Flugzeit südwärts zur nächsten Station unserer Reise - dem Weltkulturerbe Quebec im Süden Kanadas. Das Flugzeug läuft auch nach ca. 27 Betriebsstunden bisher ohne Probleme, heute haben wir etwas Motoröl nachgefüllt. Bei 50 Betriebsstd. werden wir dann in den USA die erste Wartung durchführen lassen.

27. Januar 2010

Nach einem langen Flug (08:10h Flugzeit) landete ich heute auf der Rwy 26 in Goose Bay / Kanada. Während des gesamten Fluges waren die Überlebensanzüge dabei komplett angezogen, da im Falle eines Notfalls aufgrund der begrenzten Platzverhältnisse ein Anziehen der Ausrüstung im Flugzeug nicht möglich gewesen wäre. Der Flug war wie für den Nordatlantik üblich recht ruhig, es blies ein kräftiger Gegenwind aufgrund des Jetstream und der Flug verlief aufgrund des spritsparenden Powersettings (by the book) recht langsam.

Nach der Landung in CYYR auf der Rwy 26 hatte ich von den insgesamt an Bord befindlichen 348 Litern immer noch 67,8 Liter Kraftstoff im Tank.

26. Januar 2010

26. Januar 2010

25. Januar 2010

Nach meiner Stadtbesichtigung flog ich heute weiter auf die Faröer Inseln. Den Vagar Airport erreichte ich am späten Nachmittag bei stürmischem Wind und hatte meine Mühe und Not den Flieger sicher zu landen. Nach dem Abstellen sicherte ich das Flugzeug gegen Sturm und Wind und dann ging es mit dem Auto ins 27km entfernte Hotel "Streym" *** in Torshavn.

25. Januar 2010

Heute morgen stürzte ich mich zunächst einmal in das Londoner Stadtleben und machte eine Sightseeing Tour. Ich sah mir u.a. das Parliament, den Big Ben, die Westminster-Abbey, die Tower-Bridge, sowie das London Eye an.

24. Januar 2010

Am Ende des ersten Reisetages ging es von Langeoog aus in Richtung Großbritannien. Der knapp zweistündige Flug führte in südlicher Richtung über die Niederlande und den Ärmelkanal zum Londoner City Airport. Das Wetter war beim Start sehr diesig. In London landete ich bei Regen und einer Temperatur von +5 Grad C bei 8000m Sichtweite als ILS auf der Rwy 28. Leider war ausser Amsterdam Radar kein ATC online. In real wäre dieser Flug aufgrund der Airport Restrictions (keine SEP, no leisure purpose flights) des London City Airports nicht möglich. Die Landing Charge beträgt zudem >100 Englische Pfund ohne Kosten für das Parking über Nacht.

24. Januar 2010

Braunschweig - die Heimat des VFR Clubs der Seagull Air. Hier machte ich einen Zwischenstopp, um weitere Ausrüstungsgegenstände zu laden. Danach ging es bei -8 Grad C und einer Visibility von 6000m als IFR-Flug mit Yankee-Flugplan weiter nach Langeoog. Über Nienburg cancelte ich meine IFR-Clearance und flog VFR weiter in Richtung Nordseeküste. Auf meinem Flugweg kamen mir einige Vereinskollegen der Seagull Air entgegen, die an einem VFR Club Flugtag von Langeoog nach Hannover teilnahmen.  Bremen Radar war online.

24. Januar 2010

Es ist Sonntag der 24. Januar 2010 und heute starte ich mit meiner Cirrus SR22 Turbo auf meine Weltreise. Zunächst geht es in Richtung Braunschweig. Leider war an einen VFR-Abflug nicht zu denken, da das Wetter heute winterlich kalt und die Sicht sehr schlecht war. Ich startete als IFR-Flug in Augsburg auf der Rwy 07 über die MIQ3F SID bei einer Temperatur von Minus 2 Grad C und einer Sichtweite von 3700m.

Bremen Radar war online und koordinierte unsere Landung in EDVE.

EDMA 241050 100/06 3700 BR OVC007 M02/M04 Q1023